Une publication allemande rapporte des modifications intéressantes du règlement technique F1 2026

Bien que la saison 2026 de F1 soit encore assez loin, les géants de l’automobile en compétition dans le sport ont déjà commencé à travailler sur les nouveaux moteurs qui seront introduits après trois ans. Il est bien connu que la FIA apportera l’un des plus grands changements de réglementation technique en 2026, tout en permettant aux équipes de proposer de toutes nouvelles unités de puissance pour leurs voitures.

Cependant, comme il reste beaucoup de temps avant que le sport n’atteigne 2026, les réglementations sont en cours d’ajustement pour promouvoir davantage des courses plus rapprochées, réduire l’empreinte carbone du sport et améliorer globalement la F1 dans son ensemble.

Modifications et mises à jour récentes du règlement 2026 F1

Bien qu’il soit clair que les unités de puissance 2026 utiliseront des carburants durables et fonctionneront beaucoup plus à l’électricité, la publication allemande Auto-Motor-und-Sport a récemment rapporté la discussion concernant l’équilibre entre l’énergie électrique et l’énergie provenant du carburant.

🚨 | #AMuS : Infos sur la réglementation F1 2026

– Les voitures doivent utiliser 30 kg de carburant uniquement pour générer de l’énergie électrique
– Empattement réglé à raccourcir de 30 cm
– Nouvelle boîte de vitesses avec seulement 6 vitesses au lieu de 8

[ @tgruener ] #F1 pic. twitter.com/KSmlMsQanj

– RBR Quotidien (@RBR_Daily) 20 juillet 2023

Dans la voiture de F1 d’aujourd’hui, le MGU-K génère environ 120 kilowatts (163 ch) de la puissance totale. Le règlement proposé était qu’il devrait générer près de 350 kilowatts (475 ch) dans une voiture 2026.

Le directeur technique de la Formule 1, Pat Symonds, a proposé une idée de la façon dont deux générateurs de 130 kilowatts et une énergie supplémentaire de 130 kilowatts à l’arrière auraient fait l’affaire.

Cependant, les constructeurs ne voulaient pas que cela se produise à cause du poids supplémentaire, même si cela aurait réduit le poids du carburant de 110 kg à 70 kg. De plus, cela aurait encore déplacé la puissance de sortie globale vers l’électricité, car il faut beaucoup de carburant pour recharger les batteries pour les 350 kilowatts de puissance proposés.

Ils ont soulevé l’argument du poids. Symonds considère cela comme une excuse : « Selon nos calculs, cela aurait été possible avec 18 kilogrammes supplémentaires pour deux générateurs de 130 kilowatts (176 ch) comprenant des demi-arbres, un différentiel et le câblage. »

— Junaid #JB17 (@JunaidSamodien_) 20 juillet 2023

Les constructeurs n’ayant pas respecté cette réglementation, le poids du carburant a de nouveau été augmenté à 100 kg, dont 30 kg serviront à charger les batteries pour générer de l’énergie électrique. Ainsi, le moteur thermique ne délivrera plus 560 kilowatts (760 ch) comme en 2023 mais entre 400 et 420 kilowatts (545 à 570 ch).

En 2026, la puissance globale ne sera plus calculée par la quantité de carburant mais par l’énergie fournie. Ce sera environ 3000 mégajoules, plutôt que 100 kg de carburant par heure.

Ici aussi, le reste de la voiture devra compenser ce que le lecteur contient. Combien est encore ouvert. Pour le moment, tout le monde semble d’accord pour raccourcir l’empattement des voitures de 30 centimètres. #AMuS

— Junaid #JB17 (@JunaidSamodien_) 20 juillet 2023

Si la question du poids reste toujours d’actualité, tout le monde s’est mis d’accord pour raccourcir l’empattement des voitures de 30 centimètres. Enfin, la FIA a également proposé de changer la boîte de vitesses de huit rapports à seulement six.

Bien sûr, ces changements ne sont pas gravés dans le marbre, car ils pourraient à nouveau changer à mesure que la F1 se dirige vers 2026.