Renault veut qu’Alpine soit la « Ferrari française ». Mais est-ce une bonne chose ?

Les récents commentaires du PDG de Renault où il affirme vouloir faire d’Alpine la Ferrari française ont attiré l’attention de tous. Malheureusement pour la marque française, tout ce commentaire a attiré la mauvaise presse. Peu de fans ont été impressionnés par une telle proclamation et elle n’a pas non plus été reçue avec le moindre sérieux par les experts de la F1.

La raison en est la présence de Renault depuis près de dix ans sur la grille et les changements de position en F1. L’équipe a rejoint la grille en 2016 et s’est lancée dans un plan de 4 ans pour être un leader constant. Le seul qui s’est produit pendant cette période a été l’exode de la haute direction qui a été remplacée par de nouveaux cuivres. Depuis lors, l’équipe s’est lancée dans un autre plan quinquennal qui a débuté en 2022 mais a déjà été perturbé et la haute direction a de nouveau été mise à la porte.

Ignorons un instant le quasi-manque de sérieux, de planification et de détermination avec lequel le groupe Renault gère l’ écurie Alpine F1 . Parlons de la dernière proclamation faite par Luca de Meo.

Est-ce même une bonne chose qu’Alpine devienne la Ferrari française ? Cela a-t-il même un sens?

Qu’est-ce que cela signifie d’être la « Ferrari française »

Avant toute chose, essayons de comprendre ce qu’être « Ferrari française » signifie pour Alpine, et pour cela, tout d’abord, regardons ce qu’en a dit Luca de Meo. Dans son dernier point de presse, il a déclaré :

« L’écurie alpine de Formule 1 deviendra la Ferrari française. En France, il n’y a pas encore assez de passion pour le monde du sport automobile. C’est parce que les fans n’ont pas d’équipe à soutenir, comme l’Italie en a avec Ferrari. Nous voulons combiner l’histoire de notre équipe avec ses couleurs afin que les fans puissent être plus engagés.

Il ajouta:

« Notre objectif est de lier les couleurs d’Alpine à des sentiments de passion, comme nous l’avions fait avec la Fiat 500 à l’époque. L’idée est de lier l’histoire à ces couleurs et ainsi créer de l’engagement.

La naissance de ces aspirations découle de ce qui s’est passé en début de saison à Maranello lors du lancement de la voiture Ferrari.

On dit souvent que si des titres de F1 étaient attribués pour des lancements de voitures, la Scuderia gagnerait chaque année. Cette saison, cependant, elle s’est encore plus démarquée par la manière presque formelle et morose avec laquelle les 9 autres équipes procédaient à leurs lancements de voitures.

Ferrari, cependant, a eu de loin le meilleur lancement de voiture où même depuis l’écran, vous pouviez sentir la passion qui animait tout assembler.

Ce qui était accrocheur, c’était le soutien que l’équipe avait également avec les fans criant à tue-tête lorsque la voiture s’est mise en piste.

C’est quelque chose que l’ équipe italienne a construit non seulement sur des décennies de course et de présence, mais aussi sur le succès qui l’a accompagné. Même si l’équipe pourrait être la plus grande déception de la dernière décennie, c’est toujours l’équipe la plus titrée de l’histoire du sport.

Ferrari signifie gagner, et c’est cet objet brillant qui attire tout le monde dans le monde.

C’est ce succès qui a également aidé les ventes de la marque dans le monde entier. Même cette saison, bien que la campagne F1 puisse s’avérer sèche, la marque est toujours le vainqueur en titre des 24 heures du Mans et cela devrait tenir la marque en bonne place.

Pour ajouter à cela, il n’y a pas de foule au monde comme celle qui se rassemble chaque année à Monza, même si l’équipe gagne ou perd. C’est cet attrait qui a soutenu Ferrari pendant si longtemps en F1 et le fera pour les décennies à venir.

C’est ce que souhaite Luca de Meo pour Alpine.

Ce qu’il doit faire pour y parvenir

La première chose qu’Alpine doit faire pour réaliser ce que Ferrari a fait est de réussir. L’équipe doit réussir et cela doit être une priorité. Il faut considérer le plus grand échec de Mercedes en F1 que la marque allemande n’ait pas pu stimuler le fandom de son propre pays malgré le règne le plus dominant de l’histoire de la F1.

Il n’y a pas de GP allemand de F1 officiel au calendrier et Mercedes doit assumer une partie du blâme pour le manque de fanfare dans le pays.

C’est exactement ce qu’Alpine doit éviter car même la France n’a plus de course au calendrier. Paul Ricard en faisait partie mais il en a été retiré depuis.

D’un autre côté, si vous regardez Ferrari, il y a deux courses en Italie et on ne peut pas remettre en question l’avenir de l’une ou l’autre de ces courses pour le moment.

Pour Alpine, l’objectif est double : l’équipe réussit et acquiert la valeur emblématique de la marque italienne en ce moment.

La division séculaire d’Alpine entre l’entreprise et la course qui afflige également Ferrari

Maintenant, quand nous parlons d’établir des priorités. La plus grande priorité d’Alpine sera de réussir en F1, ce qui signifie un défi durable en tête de grille.

Pour ce faire, il existe déjà un modèle en place qui fonctionne depuis une dizaine d’années. Depuis 2010, seules deux équipes ont remporté les championnats du monde de F1 et toutes deux ont un fonctionnement très similaire.

Ces équipes sont Red Bull et Mercedes et toutes deux sont des unités de course indépendantes dirigées par des dirigeants ambitieux et tenaces, respectivement Christian Horner et Toto Wolff. En termes d’ingérence des entreprises en costume siégeant au siège de l’entreprise, cela n’existe tout simplement pas.

Quand on parle de Ferrari, c’est la vraie préoccupation car depuis une dizaine d’années, il y a tout simplement trop d’interférences. Le plus souvent, cette ingérence s’avère contre-productive car une équipe de course ne peut tout simplement pas être dirigée en siégeant dans une salle de conseil.

La seule fois où l’équipe italienne a réussi au cours des quatre dernières décennies, c’est à l’époque de Jean Todt, alors qu’il dirigeait l’équipe de course et ne faisait aucun prisonnier.

Alpine, en revanche, est déjà un gâchis d’entreprise. À bien des égards, il y a une similitude dans la façon dont l’équipe française est dirigée et la façon dont son homologue italien fait des affaires. La seule différence est que Renault n’a pas voulu desserrer les cordons de sa bourse tandis que la Scuderia n’hésite pas à jeter de l’argent.

Ce que Renault essaie de réaliser, c’est le succès en F1 avec moins de financement et de ressources que ses concurrents et avec une structure d’entreprise qui reflète l’une des opérations les plus spectaculairement ratées du sport.

Au niveau de son projet F1, Renault pourrait déjà être la Ferrari française. C’est politique, c’est turbulent, et maintenant c’est beaucoup trop erratique pour être digne de confiance. Tout ce qu’il a à faire est d’augmenter ses dépenses dans le sport et il sera similaire à la marque italienne en termes d’opérations dans le sport.

Alpine aspire à combiner le succès de Mercedes avec l’acceptation de l’amour des fans que Ferrari obtient. Peut-il atteindre les deux ensemble? Il faudra des changements en profondeur non seulement dans l’équipe mais aussi dans l’état d’esprit.

Une chose est sûre, cependant. Si l’état d’esprit est juste d’imiter Ferrari et comment il s’y prend en F1, Alpine se prépare une fois de plus à l’échec.