Tesla est une voiture jetable. Si vous endommagez la batterie, vous devrez remplacer toute la voiture

Les batteries Tesla de type 4680 ne sont pas réparables. Solution complète de remplacement de voiture

Vous souvenez-vous de la situation, il y a quelques mois, où un propriétaire de Tesla Model S mécontent a décidé de la faire sauter parce que le remplacement de la batterie était trop cher ? À cette époque, le service demandait plus de 20 000 $ pour de telles réparations.

Récemment, la star polonaise s’est également récemment plainte de Tesla, qui attend depuis plus de six mois la réparation de son modèle 3. Alors qu’en est-il de ces Teslas et la situation va-t-elle s’améliorer ?

Il semble que non. Tout cela grâce à des liens comme 4680, qui en théorie sont meilleurs que leurs prédécesseurs à tous égards. Ils sont généralement plus performants et vous permettront de mieux gérer l’énergie de votre voiture. Pour le moment, ils conduisent un modèle Y, qui, en fin de compte, est simplement devenu une voiture jetable.

Corey Steuben de Munro Live a souligné que 4680 cellules sont irréparables. Dans une courte vidéo, le guide montre que quatre rangées de batteries sont un élément structurel de la voiture. Cela signifie que les batteries font partie intégrante de la voiture (plancher), à laquelle les éléments intérieurs (y compris les sièges) sont fixés.

Ce n’est pas le seul problème qui fait douter de la maintenabilité de la batterie. Cela ne fait qu’empirer. Les cellules sont cachées sous une plaque d’acier dont le démontage est extrêmement problématique et aussi minime soit-il – elles sont recouvertes de polyuréthane, ce qui empêche efficacement le démontage et la réinstallation des cellules.

Qu’est-ce qui a guidé Tesla lors de l’invention d’un tel design ? Hum, réfléchissons…

La version officielle est que la batterie 4680 de Tesla n’a pas besoin d’être remplacée, car sa durée de vie est suffisante pour couvrir jusqu’à 1,6 million de kilomètres. D’accord, cela a vraiment du sens. Une telle distance est tout à fait irréaliste pour la plupart des voitures, car même avec un kilométrage moyen de 50 000 km par an – 1,6 million de km au compteur apparaîtront après plus de 30 ans.

Cependant, les cellules de batterie ne sont pas une technologie miracle 100 % infaillible. Par conséquent, si au moins une cellule de batterie est endommagée, son remplacement sera pratiquement impossible.

Que dois-je faire si la voiture a une petite collision et que les maillons sont endommagés ? Eh bien, « venez chez le concessionnaire pour une nouvelle Tesla » ? Un autre problème est l’élimination des batteries non remplaçables (mécaniques et chimiques). Si tous les dommages aux cellules, même les plus infimes, nécessitent leur élimination, nous serons confrontés à une forte pollution de l’environnement, mais au moins par le transport électrique.

Source : Insideevs.com