« L’approche devait être du côté super sûr » – Le patron de Mercedes, Toto Wolff, défend plusieurs tours de formation lors du sprint du GP de Belgique F1 2023 

Le patron de Mercedes, Toto Wolff, a défendu d’avoir des tours de formation supplémentaires derrière la voiture de sécurité lors de la course de sprint du GP de Belgique 2023. S’adressant aux médias, dont We, l’Autrichien a cité la sécurité et le temps pluvieux délicat comme les principales raisons des décisions du directeur de course.

Lorsqu’on lui a demandé si les multiples tours de formation écourtant la course étaient nécessaires, le patron de Mercedes a répondu :

« Je pense que vous pouvez absolument comprendre que tout le monde a joué en toute sécurité à Spa. Nous avons eu deux terribles accidents, le dernier dans des conditions similaires sous la pluie, où les conducteurs ne pouvaient pas voir à cause des embruns. Il est donc clair que l’approche ici devait être du côté super sûr. Je pense que c’était vrai. Les embruns sur le nouveau tarmac sont assez mauvais et quitter ces tours était la bonne chose à faire.

« Maintenant, savoir si vous savez qu’il existe un système où nous ne pouvons pas les récupérer ou les retirer tout au long de la course de sprint est une autre question, mais la réglementation actuelle ne le permet pas. J’aurais aussi aimé faire 15 ou 17 tours dans des conditions normales aussi, pour voir comment ça se passe.

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Red Bull : « Le plan est de quatre tours derrière la voiture de sécurité, puis un départ lancé »

Max : « D’accord, c’est une décision intelligente » #BelgianGP #F1Sprint pic.twitter.com/ZF1qsymlOm

– Formule 1 (@F1) 29 juillet 2023

Interrogé sur la sécurité des courses sur le circuit de Spa dans de telles conditions et les améliorations qui peuvent être apportées, le patron de Mercedes a déclaré :

« Spa et L’Eau Rouge, certains de ces virages sont ce qui fait de la Formule 1 ce sport dangereux. Mais les voitures sont très rapides, les embruns sont très mauvais. Que pouvons-nous faire ensemble pour maintenir la piste de course absolument brillante ici sur le calendrier, tout en veillant à ce qu’il n’y ait pas de flou de visibilité.

Wolff a défendu la décision prise par le directeur de course de couper six tours sur la course de sprint de 17 tours. Il pense que c’était dans le meilleur intérêt de la sécurité du sport et que c’était la bonne décision.

À la lumière des événements récents, en particulier Dilano van’t Hoff qui a perdu la vie dans un accident dans des conditions similaires sur le même circuit, Wolff a déclaré que tout le monde voulait une course sûre.

Il a estimé qu’il n’y avait aucune disposition dans les règles actuelles où plus de tours peuvent être ajoutés à la course après que la décision soit prise de l’écourter. Par conséquent, a-t-il déclaré, la décision ne pourra pas être reconsidérée lorsque le temps s’éclaircira.

L’Autrichien a affirmé que la pulvérisation des voitures sur le tarmac fraîchement refait à Spa Francorchamps entraînait une mauvaise visibilité et avait souvent été une cause de chaos.

En ce qui concerne la sécurité de la conduite par temps humide à Spa Francorchamps, le patron de l’équipe Mercedes a estimé que c’était quelque chose que le sport devait améliorer.

Le patron de Mercedes pense que les performances incohérentes des voitures de nouvelle génération les rendent imprévisibles

Comme l’a dit à Nous en Hongrie également, Toto Wolff a réitéré son point de vue selon lequel l’incohérence des voitures de F1 actuelles rend difficile leur optimisation. Le directeur exécutif de Mercedes a estimé qu’il était très difficile de les développer et de pouvoir libérer tout leur potentiel.

Selon lui, ils ont tendance à glisser d’avant en arrière avec leur performance. Wolff a estimé qu’il était difficile de déterminer si les modifications apportées à leur voiture actuelle avaient fait une différence dans les performances.

A la question de savoir si les modifications apportées à leur voiture étaient suffisamment efficaces, le patron de Mercedes a répondu :

« Je ne sais pas. Ces voitures sont sur le fil du rasoir et vous pouvez rapidement en tomber et perdre confiance, et de l’autre côté, vous êtes dans ce couloir idéal. Cela dit, cette voiture n’a pas de point idéal, mais plus dans cette zone, en comprenant ce qu’elle fera ensuite, je pense qu’il y a une grande différence. Vous pouvez rapidement, comme il est dit précédemment, être rapidement prévenu de ces situations et savoir si cela va contre vous ou pour vous.

Spa. Jour de course. Ça ne va pas beaucoup mieux que ça dans @F1 . 🖤😍 pic.twitter.com/jMjjFjhBez

– Équipe Mercedes-AMG PETRONAS F1 (@MercedesAMGF1) 30 juillet 2023

Mercedes a apporté un plancher mis à jour, des ailes avant et arrière, une entrée de pont latéral et un capot de moteur de conditionnement de flux de performance au GP de Belgique. Compte tenu des conditions météorologiques et de piste difficiles, ce n’était pas le meilleur circuit ou week-end de course pour comprendre si leur mise à niveau avait fonctionné.

L’équipe Silver Arrows est actuellement classée deuxième du championnat et fait face à une concurrence féroce de la part de McLaren et de Ferrari .