Monocycle électrique InMotion V11 : Puissant, réactif et complètement fou

Vous avez besoin d’aller d’un point A à un point B et vous aimez l’idée d’un vélo électrique, mais vous avez l’impression que deux roues, c’est trop ? Vous serez après un monocycle électrique alors! Oui, c’est vraiment un produit qui existe. En fait, il y en a tout un monde là-bas, et aujourd’hui je vais faire ma première incursion dans les EUC avec l’InMotion V11, une bête de 2200 W avec une suspension de 70 mm pour des trajets super doux. Pour un temps limité, utilisez le code de réduction INMOTIONV11 pour obtenir 10 % de réduction sur Amazon.

En guise d’avertissement rapide, je ne suis pas un pro du monocycle chevronné, comme cela deviendra douloureusement évident si vous regardez la vidéo de révision. C’est la première fois que j’essaie d’en piloter un, donc cette revue est entièrement du point de vue d’un débutant. Ça a été les montagnes russes d’un voyage.

Si vous voulez savoir si le V11 convient à quelqu’un qui roule sur des EUC depuis des années, consultez KujiRolls sur YouTube. C’est sa vidéo que j’ai utilisée pour apprendre à piloter un EUC, et il a un examen complet du V11 du point de vue de quelqu’un avec des années d’expérience que je ne peux pas espérer égaler. Mais je ferai de mon mieux pour vous dire ce que vous devez savoir en tant que débutant et si cela vous conviendrait.

Déballage et préparation de votre InMotion V11

Hors de la boîte, aucune construction n’est nécessaire. Mais vous devez pomper l’hydraulique de la suspension à un niveau approprié pour votre poids. Quatre chambres au total doivent être remplies : deux en bas de chaque côté, faciles d’accès, et deux en haut, pour lesquelles il faut retirer le boîtier extérieur. Cela signifie que vous ne pouvez pas facilement partager votre EUC avec un autre membre de la famille si son poids diffère considérablement du vôtre. Une pompe appropriée avec cadran de pression est incluse dans la boîte.

Vous devriez également ajuster la pression des pneus, mais j’ai laissé le mien un peu plus bas pour une utilisation sur gravier et hors route.

Enfin, effectuez une charge complète avant de l’allumer pour la première fois. Vous trouverez le port de charge à l’arrière sous un rabat en caoutchouc résistant à l’eau.

Qu’est-ce qu’un monocycle électrique et comment ça marche ?

Un monocycle électrique s’auto-équilibre dans un seul axe : avant et arrière. Il détecte quand vous vous penchez d’un côté ou de l’autre sur le repose-pieds et contrecarre en redressant automatiquement l’angle et en appliquant un mouvement pour vous propulser vers l’avant (ou vers l’arrière) ou pour vous ralentir.

Cependant, cela ne stabilise pas l’axe gauche et droit, où la plupart de votre pratique entrera en jeu. Vous devrez acquérir la mémoire musculaire de vos mollets pour rester en équilibre et ne pas vous incliner sur le côté.

Spécifications et fonctionnalités d’InMotion V11

L’InMotion V11 est doté d’un immense moteur à sortie soutenue de 2200 W. C’est une puissance considérable. En fait, il est plus puissant que n’importe quel vélo électrique ou scooter pleine grandeur que j’ai encore essayé. Cela signifie que les collines ne sont pas un problème pour le V11, avec une inclinaison jusqu’à 35 degrés possible, en fonction de votre poids et de votre confiance. La confiance est une grande partie de l’apprentissage de la conduite d’un EUC – en ayant confiance que cette roue compacte entre vos jambes vous empêchera de tomber.

Cette immense puissance du moteur est soutenue par une batterie tout aussi massive de 1500Wh fonctionnant à 84V. Il faut 10 heures pour une charge complète avec le chargeur AC inclus, mais vous pouvez réduire de moitié ce temps si vous achetez un chargeur supplémentaire et branchez-les tous les deux en même temps (deux ports de charge sont disponibles). Vous pouvez également acheter un chargeur rapide en option si vous avez besoin de voyager léger (bien que vous puissiez utiliser à la fois le chargeur rapide et le chargeur ordinaire).

Le V11 peut zoomer jusqu’à 31 mph, bien que par défaut, sa vitesse soit verrouillée à 16 mph dans l’UE pour le maintenir légal sur la route. Dans tous les cas, vous pouvez le déverrouiller à l’aide de l’application InMotion (plus à ce sujet plus tard).

Le pneu a une adhérence de type route, mesurant 18 pouces de diamètre sur 3 pouces d’épaisseur, mais il peut également gérer raisonnablement bien les conditions sèches hors route.

La plus grande différence entre l’InMotion V11 et les autres EUC haut de gamme (en plus de sa puissance) est la suspension hydraulique, avec 70 mm de débattement de suspension. Cela signifie qu’il est excellent pour lisser les bosses de tous les jours et peut même gérer les escaliers ou les sauts (bien que je ne le démontrerai pas).

Compte tenu de la taille de la batterie et du moteur, le V11 lui-même n’est pas léger, pesant 60 lb (27 kg). Il a une charge utile maximale de 265 lb (120 kg). Pour référence, à 110 kg, je suis à l’extrémité supérieure de cela, et assez grand à 185 cm (6’1″).

Le V11 dispose également d’un système de refroidissement intégré avec un ventilateur actif qui, selon mon expérience, ne s’active que lorsque la lumière est allumée. En parlant de cela, pour la conduite de nuit, le V11 dispose d’un feu avant et arrière de qualité automobile.

Avec une résistance à l’eau IP55, il devrait être agréable de rouler sous la pluie (même si cela peut ne pas être agréable). Cependant, il n’est pas entièrement étanche, ne l’immergez pas et ne le nettoyez pas sous pression.

Enfin, il y a un bouton Spin Kill sous la poignée principale. Appuyez dessus pour tuer le moteur afin de pouvoir le soulever temporairement. sinon, cela deviendra incontrôlable et pourrait vous blesser. Il y a aussi une poignée utile qui peut se déplier pour faciliter le déplacement et une béquille.

Fonctionnement du V11

Allumer l’appareil est simple, avec le bouton d’alimentation sur le dessus, mais il y a deux points non évidents que vous devez garder à l’esprit. Tout d’abord, vous devez vous assurer qu’il est bien droit. Vous ne pouvez pas l’allumer lorsqu’il repose sur la béquille ou allongé sur le côté ; il doit être droit, comme si vous alliez le monter. Deuxièmement, c’est en partie un bouton capacitif. Cela signifie pas de gants. Vous devez porter des gants lorsque vous roulez, mais pour l’allumer, vous devez les retirer.

Un monocycle électrique est-il sûr ?

Il va sans dire que vous devez porter un casque. Quand je faisais du trail, j’avais aussi des gilets pare-balles. Des protège-poignets seraient également une bonne idée.

Dans la pratique, cependant, j’ai trouvé la conduite de l’InMotion V11 plus sûre que la conduite d’un vélo ou d’un scooter, du moins aux vitesses raisonnables auxquelles je voyageais. Pourquoi? Si vous êtes à vélo et que vous tombez, vous y êtes attaché et ça va faire mal. Vous pouvez tendre les mains pour amortir votre chute et protéger votre visage, mais vous ne quitterez pas ce vélo de si tôt. Même avec un scooter, vous avez un guidon qui risque de vous faire trébucher si vous passez par-dessus.

Mais avec un EUC comme le V11, vos jambes et vos mains sont totalement libres pour récupérer d’une chute. En apprenant à piloter le V11, j’ai beaucoup chuté. Pas une seule fois je ne me suis retrouvé par terre. J’ai toujours pu marcher ou sauter. À moins que vous n’ayez une panne matérielle majeure, l’appareil ne fonctionnera pas sans vous. Il s’arrêtera net et tombera sur le côté une fois que votre poids corporel ne poussera plus vers l’avant.

Qu’est-ce qui est génial avec l’InMotion V11 ?

Le V11 est puissant et réactif. En tant que gars plus lourd, c’est important, et ma meilleure analogie pour expliquer pourquoi la puissance est bonne serait qu’un moteur moins puissant, c’est comme couper quelque chose avec un couteau émoussé. C’est dangereux et vous risquez davantage de vous couper. Un couteau plus aiguisé ou un moteur contre-intuitif plus puissant vous donne plus de contrôle car vous avez besoin de moins de mouvements exagérés. Vous pouvez donc y aller confortablement et rapidement sans vous pencher à 45 degrés. Vous pouvez facilement gravir des collines goudronnées sans perdre le contrôle ou avoir du mal à vous équilibrer à cause de la faible vitesse. Si vous avez déjà essayé de faire du vélo lentement, vous saurez pourquoi ne pas avoir cette puissance rend l’équilibre beaucoup plus difficile.

Ensuite, il y a la durabilité. Mon modèle de test est très rayé, il est boueux, bosselé et pourtant il fonctionne toujours très bien. Je vous recommanderais quand même d’acheter un rembourrage de protection pour protéger votre investissement, mais ce que je veux dire, c’est qu’il semble extrêmement durable, bien fait et de construction solide qui se fera un plaisir de vous battre.

L’autonomie est superbe : jusqu’à 60 miles dans des conditions idéales, grâce à l’énorme batterie de 1500Wh. Mais c’est une forme de voyage beaucoup plus efficace que, disons, un vélo électrique en mode électrique pur. Pratiquement parlant, cela durera une journée entière de conduite continue.

La taille compacte est également très appréciée. Si vous avez une famille nombreuse, essayer de caser quatre vélos électriques ou plus dans le coffre de votre voiture est impossible, et les porte-vélos ne sont généralement pas conçus pour supporter le poids supplémentaire de la batterie ou les modèles à gros pneus.

L’application InMotion qui l’accompagne est bonne, mais aussi essentielle. Pour sortir l’InMotion V11 pour une excursion d’une journée, vous devrez le régler en mode transport pour éviter d’endommager les capteurs ou le moteur. Cela doit être fait dans l’application. Vous pouvez également ajuster les paramètres de freinage et d’accélération, en choisissant entre des préréglages pour une conduite en ville plus douce et moins réactive ou une conduite hors route plus réactive mais plus dure, ou en ajustant chaque paramètre entièrement selon vos propres préférences. Comme mentionné, vous pouvez également utiliser l’application pour réduire la puissance et la vitesse. En ce qui concerne les applications PHEV, celle d’InMotion est l’une des plus fiables et des plus utiles que j’ai rencontrées à ce jour.

Qu’est-ce que je n’aime pas dans le V11 ?

La grosse suspension. Cela signifie que vous vous tenez beaucoup plus haut sur le cadre que vous ne le feriez sans. Bien que ce soit idéal pour les utilisateurs professionnels qui souhaitent traverser des escaliers ou faire des sauts, en tant que débutant et homme assez grand, cela rend l’apprentissage plus difficile car le centre de gravité est beaucoup plus élevé. Cela ne veut pas dire que je n’aime pas la douceur de roulement qu’offre la suspension, mais je pense que je serais plus heureux avec un compromis avec un peu moins de suspension. Je n’ai pas besoin de 7 cm de débattement. Encore une fois cependant, c’est probablement quelque chose que j’apprécierai davantage à mesure que j’aurai plus d’expérience.

Il n’y a pas de rembourrage de jambe ou de chaise inclus. La chaise est moins importante et peut être achetée en option, mais un rembourrage autour de mes mollets m’aurait aidé à avoir un bon contrôle. La roue elle-même est très fine, ce qui vous donne plus de liberté et de contrôle pour déplacer vos jambes, mais encore une fois, elle est moins facile à équilibrer.

Par défaut, la vitesse est verrouillée à 16 mph pour la rendre légale sur la route dans l’UE. Bien que je doive ajouter qu’au Royaume-Uni, ce n’est pas légal sur la route à n’importe quelle vitesse, alors sachez qu’il ne peut être utilisé que sur des terrains privés. Vous pouvez le déverrouiller depuis l’application pour courir encore plus vite, jusqu’à environ 31 mph dans des conditions idéales. Mais si vous n’allez pas le déverrouiller parce que 16 mph est assez, merci beaucoup, cela semble être un gaspillage de dépenser autant en énergie que vous n’utiliserez jamais.

L’InMotion V11 vous convient-il ?

C’est un appareil puissant et amusant, et il est extrêmement robuste (je peux vous le dire en toute confiance étant donné que mon appareil de test est toujours fonctionnel). Mais j’hésiterais à le recommander aux débutants. La suspension est superbe et signifie que vous pouvez bien franchir des obstacles assez lourds, mais cela va prendre beaucoup de temps pour arriver à ce point, et jusque-là, vous avez plus de mal à rouler relativement haut du sol. Si vous êtes un débutant complet comme moi, je suggérerais quelque chose avec un peu moins de suspension sur lequel vous vous assiérez plus près du sol, abaissant votre centre de gravité.

Enfin, sur une note personnelle, j’ai mentionné qu’apprendre à conduire le V11 a été une montagne russe d’un voyage. Lorsque cela est arrivé pour la première fois, j’étais tellement excité – et complètement non préparé à la difficulté de commencer. J’avais sous-estimé à quel point il serait fatigant d’apprendre à partir de zéro, et après quelques jours de pratique pendant trente minutes à la fois, j’étais découragé et prêt à jeter l’éponge. J’avais l’impression que je ne serais jamais capable d’aller plus d’un mètre, et encore moins de terminer cette revue. Mais après quelques jours de plus, quelque chose a cliqué, et maintenant deux roues semblent maladroites ! Conduire un EUC ressemble à une poursuite plus active qu’un vélo ou un scooter; cela demande des compétences réelles et fait travailler beaucoup de muscles dans vos jambes. C’est l’une des rares choses avec lesquelles j’ai ressenti un sentiment tangible d’accomplissement, et en tant que gros gars d’âge moyen, c’est assez rare de nos jours. Donc, si vous craignez de ne jamais pouvoir conduire un monocycle électrique et que vous ne voulez pas gaspiller d’argent pour un, ne le soyez pas. La courbe d’apprentissage est raide mais rapide. Je vous promets que vous l’obtiendrez. Si je peux le comprendre, n’importe qui peut le faire.

Avec un prix de détail supérieur à 2 000 $, l’InMotion v11 n’est pas un point d’entrée bon marché dans les EUC. Mais c’est un bon, et si vous êtes convaincu qu’il s’agit d’un passe-temps ou d’un moyen de transport personnel qui vous convient, je peux certainement recommander le v11 en tant qu’EUC puissant, solide et fiable.