Les dernières mises à jour de Mercedes sur W14 expliquées avant le Grand Prix F1 de Monaco

Mercedes a dévoilé une série de mises à niveau de son challenger W14 avant le très attendu Grand Prix de Monaco. Suivez-nous pendant que nous nous attardons sur les dernières avancées et modifications apportées par les fabricants allemands.

L’objectif principal de l’équipe avec ces mises à niveau est d’améliorer l’appui global tout en offrant une plate-forme plus cohérente et stable à ses pilotes.

Au-delà des changements visuels notables apportés aux pontons, les Silver Arrows ont apporté des modifications à la suspension avant et au plancher pour atteindre leurs objectifs.

Tout d’abord, ils ont apporté des ajustements à la suspension avant en soulevant le pick-up intérieur de la jambe avant du triangle supérieur. Cette modification optimise le positionnement du sillage du triangle, ce qui améliore l’écoulement initial dans le ponton.

Par conséquent, cela améliore les performances de refroidissement de la voiture, un facteur crucial pour maintenir des performances constantes tout au long d’une course.

Deuxièmement, l’équipe a apporté des modifications aux clôtures du sol. En modifiant le changement de charge local dans le carrossage de la clôture, Mercedes augmente la charge locale, ce qui, à son tour, améliore le débit vers le diffuseur.

Cet ajustement devrait générer plus d’appui arrière, favorisant la stabilité et l’adhérence, en particulier dans les virages à grande vitesse.

Troisièmement, Mercedes s’est concentrée sur l’amélioration de l’entrée du ponton. L’introduction d’une entrée de ponton large et haute permet d’optimiser le flux vers le bord du plancher.

Ceci, à son tour, augmente la charge sur le sol et améliore le flux vers le coin arrière. La charge au sol supplémentaire contribue à améliorer l’appui global, ce qui est essentiel pour maintenir la traction et la stabilité pendant l’accélération et le freinage.

De plus, le constructeur allemand a apporté des modifications aux pontons et à la carrosserie. En augmentant la largeur de carrosserie, Mercedes atteint deux objectifs.

Principalement, il améliore l’appui local, ce qui améliore l’adhérence et les performances dans les virages. Deuxièmement, il améliore le flux vers l’aile arrière et le coin arrière, optimisant davantage l’efficacité aérodynamique de la voiture.

L’aile arrière a également subi des modifications, notamment une cambrure accrue du volet d’aile arrière. Cet ajustement entraîne une charge plus élevée sur l’aile arrière, réduisant efficacement la pression derrière la voiture.

Par conséquent, l’augmentation de la charge sur le plancher arrière améliore la stabilité et l’appui global, ce qui aide à maintenir le contrôle à grande vitesse.

Enfin, l’équipe a ajouté une deuxième cascade d’ailettes en étain au réseau d’ailettes existant sur le conduit de frein arrière. Cet ajout augmente la charge locale des ailettes et réduit la pression derrière les jambes de suspension inférieures, ce qui entraîne une charge accrue sur ces composants.

La répartition améliorée de la charge contribue à améliorer la stabilité et la traction lors des manœuvres de freinage et de virage.

Les dernières améliorations s’avéreront-elles cruciales pour Mercedes sur le Circuit de Monaco ?

Après un début de saison décevant, Mercedes a travaillé dur dans son usine de Brackley, visant à améliorer les performances et la stabilité de la voiture.

Alors que le Grand Prix de Monaco se profile, les mises à niveau complètes du W14 indiquent la détermination de l’équipe à reprendre sa domination perdue en F1.

En mettant l’accent sur l’amélioration de l’appui, de la stabilité et de l’efficacité aérodynamique, ces modifications devraient fournir aux pilotes Mercedes Lewis Hamilton , qui attendait ces améliorations depuis un certain temps, et George Russell un avantage concurrentiel dans les rues de Monte Carlo.